Certaines marques automobiles sont de véritables religions et déchaînent des foules de passionnés. Citroën, Land Rover, Porsche... et même
Mitsubishi. Heureuse victime du succès de son modèle lancé dans les années 70, la marque aux diamants en a créé une pub. La voici chez Dino.
A bientôt,
Jean-Charles
par Jean-Charles Huvelle
publié dans :
Dino Rally Team
Dinocropolis : Acropolis Rally 2008
Le concept est très simple : ciao l'agenda, bye les rendez-vous, on lâche le mulot et on stoppe le boulot pour une semaine. Et comme une envie de joindre l'utile à l'agréable (que dis-je : l'agréable à l'agréable), pourquoi ne pas se prendre une semaine de vacances au soleil pendant un WRC? Comme une envie de s'en mettre plein la tête, et en même temps...de ne rien foutre.
Nous voici donc arrivés à Athènes, nom qui rappelle de douloureux cours de collège (ça commence mal).
Trève de blabla, on se met à l'ouzo, la feta, le metaxa, la moussaka, on finit sur un sirtaki...dans l'ambiance de l'Acropole!
On ne va pas faire de résumé classique : ce sera trop long et pas intéressant à lire donc à retenir :
- S'y retrouver en Grèce pour aller en spéciale : c'est chaud!
- Rouler en tant que touriste en Grèce : c'est chaud! (surtout lorsqu'on croise une Evo IX Gr.N en travers dans une courbe du routier)
- Etre spectateur à l'Acropole : c'est sympa, mais chaud! ( l'emplacement est vraiment sympa : 200m de dénivelé pour un "T gauche 100" avec une corde qui semble croisée entre un watering flandrien et une rampe de levage )
- Etre supporters français à l'Acropole : faut être motivé, car les deux seuls frenchies que nous étions sur ce passage faisions pâles figures face aux troupes de supporters finlandais...
- Pourquoi partir à plus de 2000km pour voir chaque auto entre 6 à 7 secondes et manger du terreau pendant une demi minute ? Quand on est c.., on est ...
Que faut-il retenir de l'Acropolis Rally 2008?
> Respect to the Master (vive le double chevrons)
> Hirvonnen est très doué, Latvala aussi en un peu plus fou et nettement plus impressionnant
> La nouvelle Impreza est visiblement bien née
> On aime le café frappé (servi par la demoiselle)
> Le RedBull est précieux chez Citroën Sport
> Vivement le Deutschland et son organisation nettement plus orientée pour les spectateurs
Allez, pour vous, vidéo ! Moteur... Action !
A bientôt,
Gauthier
Le concept est très simple : ciao l'agenda, bye les rendez-vous, on lâche le mulot et on stoppe le boulot pour une semaine. Et comme une envie de joindre l'utile à l'agréable (que dis-je : l'agréable à l'agréable), pourquoi ne pas se prendre une semaine de vacances au soleil pendant un WRC? Comme une envie de s'en mettre plein la tête, et en même temps...de ne rien foutre.
Nous voici donc arrivés à Athènes, nom qui rappelle de douloureux cours de collège (ça commence mal).
Trève de blabla, on se met à l'ouzo, la feta, le metaxa, la moussaka, on finit sur un sirtaki...dans l'ambiance de l'Acropole!
On ne va pas faire de résumé classique : ce sera trop long et pas intéressant à lire donc à retenir :
- S'y retrouver en Grèce pour aller en spéciale : c'est chaud!
- Rouler en tant que touriste en Grèce : c'est chaud! (surtout lorsqu'on croise une Evo IX Gr.N en travers dans une courbe du routier)
- Etre spectateur à l'Acropole : c'est sympa, mais chaud! ( l'emplacement est vraiment sympa : 200m de dénivelé pour un "T gauche 100" avec une corde qui semble croisée entre un watering flandrien et une rampe de levage )
- Etre supporters français à l'Acropole : faut être motivé, car les deux seuls frenchies que nous étions sur ce passage faisions pâles figures face aux troupes de supporters finlandais...
- Pourquoi partir à plus de 2000km pour voir chaque auto entre 6 à 7 secondes et manger du terreau pendant une demi minute ? Quand on est c.., on est ...
Que faut-il retenir de l'Acropolis Rally 2008?
> Respect to the Master (vive le double chevrons)
> Hirvonnen est très doué, Latvala aussi en un peu plus fou et nettement plus impressionnant
> La nouvelle Impreza est visiblement bien née
> On aime le café frappé (servi par la demoiselle)
> Le RedBull est précieux chez Citroën Sport
> Vivement le Deutschland et son organisation nettement plus orientée pour les spectateurs
Allez, pour vous, vidéo ! Moteur... Action !
A bientôt,
Gauthier
par Gauthier
publié dans :
DinoLive !
Le nouvel épisode de mes résumés du baquet de droite nous promènera en Belgique ! J'étais ce weekend aux côtés de Xavier Debaere, sur Citroën ZX Groupe A, pour les 12 Heures de Wervik !
Notre rallye commenca vendredi matin. Rendez-vous à l'atelier Steffix pour partir ensuite en recos. J'arrive chez Steffix, et Xavier m'accueille, alors que je croise Melissa et Hendrik Debackere sur le départ. Occupé avec un client, Xavier me dit de me balader dans l'atelier afin de découvrir un peu l'entreprise. Je m'exerce. Je vois à un moment une porte entre-ouverte j'y jette un oeil et là... j'y vois un oeil de Lancer... OH ! Je m'approche... et voilà les deux Lancer du team Crack en cours de création de déco... holàlàlà... en tant que grand fan d'Evo, le weekend commence bien ! Plus loin dans l'atelier, attend paisiblement la ZX, je m'en vais tranquillement découvrir le jouet du weekend.
Puis il est l'heure de partir en recos, on commence tranquillement par l'ES1, puis l'ES 2 et enfin la 3. A chaque ES, la prise de notes puis un à deux passages suffisent pour les vérifier. Vendredi soir, vient l'heure des vérifs, c'est un peu comme d'habitude, comme en France. Là, les commissaires techniques du VAS me parlent en flamand, je tente de me faire comprendre, mais que nenni, ils ne feront aucun effort... M'enfin pas bien grave, je leur expose la tonne de papier à ma dispo alors que Xavier est allé faire quelques photocopies, ils trouvent leur césame. Plus loin, Cloclo est passé dire bonjour, je m'en vais babeler le compte quelques instants ! Nous sortons des vérifs, avec un siège baquet à refixer. Un détour à l'assistance, une clé de 13 et je me charge de resserrer l'ensemble des boulons des 2 baquets. On tarde un peu, on prépare la course, puis il est l'heure de rentrer. Entre deux, Gauthier m'aura appelé, je passe boire un verre et manger un truc sur Mouscron avant de filer au lit !
Samedi matin, rendez-vous 8h15/30 chez Steffix. C'est parti, direction l'assistance tout d'abord puis on se dirigera vers le parc fermé. Je prends la camionnette Steffix alors que Xavier prend la ZX. Sur le routier, on passe un rond-point, je passe tranquillement avec le bahut, je sais que le chargement n'est pas équilibré dans la caisse... je sors du rond-point, j'ai entendu Xavier mettre le pied dedans et là, plus de Xavier, évadé ! Heureusement que je connais le coin, je le rejoins au parc par une autre route... Mais je ronchonne déjà, il m'a laissé là sans m'attendre... Bref, je m'approche du parc d'assistance, le téléphone sonne, c'est Xavier "tu es où ? j'ai cassé la direction assistée dans le rond point, je suis parti directement à l'assistance sans t'attendre" je comprends maintenant pourquoi Xavier m'avait lâché sur la route. Bref, ce n'est pas grave et lorque j'arrive les mécanos du team ASD sont sur l'auto et bossent à réparer la direction... Ca nous met une petite pression, c'est sympa, ça met dans l'ambiance ! Puis on discute tous ensemble avec les équipages, l'ambiance est super sympa. Alors, on part au parc fermé, tout le monde se gare à l'arrache sur la place municipale après avoir pointé à l'heure fixée en sortie des vérifs, la veille. Puis un p'tit bonhomme se ramène et gueule, oui oui gueule en Flamand, y'a pas d'autres mots le numéro de chaque voiture pour créer la file d'attente au départ du parc fermé. C'est atypique et ça m'a bien fait marrer ! Enfin, podium et c'est parti !
ES 1, Wervik, on part sur un rythme cool, le temps de se fixer l'un l'autre. Je n'aime pas trop le début de l'ES, j'y suis pas à l'aise. A mi-ES, Xavier me lance "j'ai pas de freins" "reste concentré et assure, ça va aller !" on assure donc jusqu'à l'arrivée. On reprend le routier, et Hendrik nous attend sur le routier, on lui dit, mais cela est normal, les plaquettes sont neuves et à peine rodées, cela ira mieux lors de l'ES2. Etant dans le trophée TimVanParijs, nous avons droit à l'assistance entre chaque ES. Nous en profitons pour mettre de l'essence à une station-essence, et vérifier les pressions des pneumatiques. C'est reparti, ES2, et les dires de Hendrik se confirment, tout va mieux, ça freine, on trouve un bon rythme, on se fait plaisir, nous voilà calés comme il se doit !
ES3, Geluwe, la longue ES de 22km, je l'attends avec impatience ! Nous partons en pneus slick après l'assistance. La boucle se passe bien, mais à mi ES, les gouttes font leur apparition puis la pluie s'intensifie. Nous voilà en slick sous la pluie... et vient le passage des pavés ! Yaaahlaaaa ! On file à l'assistance où SuperOlive et SuperThomas sont venus main dans la main comme un p'tit couple, ça me fait plaisir voir de les voir aussi heureux ! Sortie de parc d'assistance pour entrée de parc de regroupement, je calcule mon heure idéale. Nous arrivons au regroup et attendons quelques minutes. Et là, je me rends compte que je me suis trompé ! J'ai calculé 3 minutes en plus ... En fait, le carnet de pointage est fait d'une façon particulière, avec une page pour chaque boucle, en un tableau général et bordelique. Deux colonnes se suivent, une première avec le numéro du CH et une seconde avec les minutes de temps imparti. J'ai tout simplement inversé les deux colonnes, pour le pointage numéro 11 j'ai ajouté 11 minutes... alors qu'il en fallait que 8... mais je m'en suis rendu compte à temps...
ES4, on repart dans Wervik, encore une fois, nous ne sommes pas trop à l'aise dans la plus petite ES du rallye, 7km. On arrive sur une portion très connue de Xavier, où il habitait il y a quelques années, et vient un quitté Gauche3. Là, à 100 mètres de son ancienne habitation, Xavier freine mais... trop tard ! Et c'est le tout droit dans l'échappatoire ! Le moteur cale, petite marche arrière et c'est reparti... mais le moteur recale ! On repart, 15 secondes lachées...
ES5, on arrive au CH départ, et on se rend compte qu'on restera là, l'ES est neutralisée. On apprendra que c'est à cause de la sortie de Munster. Environ 50 minutes plus tard, nous voilà à 2 autos du départ, enfin ! Et l'ES est à nouveau neutralisée... car... il y a des vaches sur l'ES ! On se marre dans l'auto... il n'y a que ça à faire en fait ! Nous attendons quelques minutes une heure après notre pointage au CH départ, on prend enfin le départ ! Lors de l'ES, viennent quelques enfilades "à fond"... 150m gauche à fond pour 200 mètres sommet entre maisons gauche à fond et 500 mètres aux arbres, Gauche 2 pas corde et Droite 1 2 bord. J'annonce alors le sommet entre maisons à fond et j'entends alors le moteur qui ne monte plus en régime, je balance un "lâche pas !" à Xavier et il me répond en se marrant "j'suis à fond de 6" éclats de rires dans l'auto...
L'ES6 arrive, nous avons les bons pneus, un bon rythme, on sa lâche à 100%, quel pied ! On arrive sur un pif paf gauche3/droite3 et Xavier lance l'auto dans le gauche au câble l'auto enroule, bien content de ce passage, il rebalance l'auto dans le droite au câble toujours mais c'est le coup de trop ! J'entends Xavier "Oooooh !" On part en tête à queue ! Tout le public autour de nous se marre ! On en profite pour faire autant ! On arrive en fin d'ES, on se marre tellement c'était bon ! C'était du banzaï ! On rentre à l'assistance à Wervik où je retrouve toute l'équipe ! Gauthier, Jonathan, Julien et la petite famille sont venus, ça me fait super plaisir ! Puis on rattaque l'ES de Wervik pour son dernier passage. Rien à signaler, on roule comme il faut, on est contents de nous. ES8, Kruiseke, entre les 2 ES, nous avons fait les pressions, et nous nous sommes rendus compte que le pneu arrière droite perdait un peu de pression. Bref, nous ferons attention. Là encore, ce sera du Banzai ! ES9, Geluwe, on arrivant casqués et motivés pour cette dernière ES, la file des voitures nous tracasse sur le coup, ça sent la neutralisation. Et cela se confirme, l'ES est annulée après la sortie de Deconinck, des voix s'élèvent au milieu des équipages, ça parle fort, personne n'est ravi de cette neutra ! C'est bête, cette neutralisation aura mis un goût amer à cette fin de rallye ! Nous qui attendions le flying finish pour se serrer la main "comme les vrais", nous le ferons sur l'itinéraire alternatif !
Puis retour à l'assistance, avant de filer au regroup éclair puis au podium. A l'assistance, on se félicite, remercie les membres de l'assistance... "Felicitat" comme nos amis disent ! Puis nous nous sommes dirigés vers le podium puis le parc fermé, enfin, nous avons filé chez Crack, à l'assistance en fait, là où était organisé un grand pot avec toute l'équipe, les équipages et entourages, un moment très sympa ! Au final de ce rallye où nous avons mené notre petit bonhomme de chemin sans se soucier de la performance "chrono" à proprement dit, nous rentrons à Wervik à la 11ème place du général et premier des tractions ! De quoi être très contents de ce rallye !
Pour moi, ce rallye fut une bonne expérience, avec la découverte d'un autre rallye, une autre organisation, avec quelques détails que voici. En Belgique, on pointe depuis la voiture, on entre en zone à l'heure idéale. Cela peut s'avérer pratique en temps de pluie mais le reste du temps, on ne fait pas connaissance avec les autres copis. Chose bête ! Aussi, petite chose, il n'y a pas ou presque pas de temps affichés en sorties d'ES. Le road-book... nous sommes assez loin de nos habituels road-book ! En voilà un exemple, pas de distance regressives, pas de panneaux de directions à suivre, pas une église, pas un repère, je me serai cru sur un carto !
Pour les équipages souhaitant aller courir en Belgique, je dis pourquoi pas ! Mais je pense que l'un des membres de l'équipage doit être allé déjà en Belgique afin de ne pas être perdu et/ou perdre du temps sur des bêtises. Quant aux épreuves en Flandre, je pense réellement qu'un membre de l'équipage doit savoir parler néerlandais. Moi même, j'ai du demander la traduction de pas mal de choses à Xavier, même si le sens de la phrase était globalement perçu, les éléments étant composant le road-book étant les mêmes choses ou presque d'un côté et de l'autre de la frontière...
Merci à Xavier, à sa petite famille, au team ASD-Crack pour l'assistance et les bons moments passés.
Prochain rendez-vous ? On verra ça ! Mais nous nous retrouverons avec Xavier.
A bientôt,
Jean-Charles
par Jean-Charles Huvelle
publié dans :
Mes résumés des rallyes
Ce week-end, se déroulait le Poland Rally, manche du Championnat de Pologne et du championnat d'Europe. Maxence, comme lors du Rajd Krakowski, était présent en Pologne pour ce rallye un peu spécial. Un peu spécial, car ce rallye arrivera en
championnat du Monde des Rallyes dès l'an prochain, ou plutôt fera son retour en ce championnat. Vous pourrez donc retrouver chez Dinophoto les clichés particulièrement réussis de Max, et Dino vous offre ici une caméra embarquée de Bryan Bouffier sur la 207
S2000 ! Cette vidéo date de l'an dernier certes, mais accrochez-vous, cela avance comme il faut sur une des ES tracées non loin de Mikołajki, plaque tournante du Polski Rajd !
A bientôt,
Jean-Charles
A bientôt,
Jean-Charles
par Jean-Charles Huvelle
publié dans :
Dino Rally Team
